О командире второго экипажа АГОНа Николае Антоновиче Гиренко

Николай Антонович Гиренко

(1912 — ?)

Для полета в Италию был назначен экипаж из отдельной транспортной эскадрильи ГВФ в следующем составе: командир корабля Николай Антонович Гиренко, второй летчик Николай Иванович Дедович, бортмеханик Владимир Васильевич Иванов и бортрадист Виктор Александрович Кожевников. Обязанности штурмана были возложены на заместителя главного штурмана АДД полковника В.И.Соколова.

Николай Гиренко родился 6 апреля 1912 года в деревне Жуковка Донецкой области. Он был пятым ребенком в семье. Трудно было поднимать на ноги шесть детей матери — Аграфене Терентьевне, ставшей вдовой в 36 лет. Но Коля не огорчал, был послушным, учился в школе городка Дружковка, что лежит между Константиновкой и Краматорском. Пошел сразу в третий класс.

Увлекся игрой на гитаре. После окончания семилетки устроился кузнецом на одном из металлургических заводов.

Молодого рабочего хвалили: рука твердая, глаз верный, быстро все схватывает — будет хороший кузнец. Помимо работы стал руководить струнным оркестром. Комитет комсомола даже предложил путевку в музыкальный техникум. Соблазн, конечно, был велик, но тут, почти одновременно, на заводе был объявлен набор в летную школу. Заметались, забурлили в юношеской душе мечты и планы. В конце концов решил так: уж где-где, а именно в авиации нужны и твердая рука, и верный глаз, а музыка, она никуда не денется, да и не мужское это дело всю жизнь перебирать струны гитары.

Общежития, учебные классы и аэродром Батайской авиационной школы запомнились на всю жизнь. Метр за метром брал он здесь высоту своего летного мастерства, сперва в теории, а потом и на практике, когда пришли долгожданные минуты первого взлета и самостоятельного парения над землей.

В августе 1933 года школа досрочно выпустила группу своих питомцев. Среди них был и Николай. Первая самостоятельная работа в качестве пилота на У-2 в Иркутске. Затем Омск, Новосибирск. 2 июня 1941 года в жизни летчика своеобразный рубеж — он налетал 300 000 км, за что и был награжден нагрудным знаком.

Война застала Гиренко в Архангельске. В августе на Карельский фронт прибыл авиаотряд гражданского воздушного флота, которым командовал Н.А.Опришко. На его основе была создана карело-финская отдельная авиагруппа, преобразованная позже в 5-й отдельный авиаполк ГВФ. Имея разные по типам самолеты, полк выполнял разнообразные задачи. Но особое место занимала работа на партизан. Активно участвовал в ней и летчик Гиренко. Где только не бывал его маленький П-5.

С 18 августа 1943 года Николай Гиренко стал командиром корабля Ли-2 в отдельной транспортной эскадрилье ГВФ. В эту эскадрилью, как я уже писал, выполнявшую самые ответственные правительственные задания, плохих летчиков не брали. 28 сентября майор А.П.Лебедев проверил технику пилотирования новичка, поставил ему отличную оценку и допустил к полетам в сложных условиях. А на следующий день, он же, майор Лебедев, по приказу командира эскадрильи передал экипажу старшего лейтенанта Н. А. Гиренко свой самолет за номером Л-3463.

Очень быстро экипажу стали доверять важные правительственные задания. Все чаще и чаще на борту самолета в качестве пассажиров появлялись представители НКО, ЦК ВКП/б/, иностранных посольств и миссий, члены правительства. Взлет, посадка. Мелькали перед глазами пассажиры, аэродромы, города. Одно задание сменялось другим. И все ответственные, специальные, правительственные.

23 октября 1943 года под прикрытием истребителей экипаж доставил из Москвы в Старую Торопу командующего 10-й армией генерала В.С.Петрова. 8 февраля 1944 года взяли курс на Ковров, куда перебросили наркома вооружения Д.Ф.Устинова. 14 февраля отвезли в Киев представителя СНК СССР. 16 февраля доставили в Днепропетровск группу генералов во главе с заместителем командующего 4-й танковой армией генерал-майором А.И.Рыжковым. Ответственный полет выполнил экипаж 13 апреля. На борту находился посол США в Советском Союзе господин Уильям Аверелл Гарриман, который решал вопросы снабжения в Мурманске и Архангельске, куда поступали военные грузы США по ленд-лизу.

Таким образом, к июню 1944 года летчик Н. А. Гиренко имел достаточный опыт по выполнению правительственных заданий. Среди них еще не было заграничных полетов. И вот время для первого из них настало. 7 июня самолет с бортовым номером 2 взял курс на юг. Пассажиры, быстро перезнакомившись, вели оживленные разговоры. Общих тем для обсуждения было предостаточно. Что же касается Жарко, то он, попав впервые на самолет, прильнул к иллюминатору и не отрывался от него до самой посадки в Баку.

Остановка была короткой, лишь для того, чтобы заправиться и пообедать. Вечером этого же дня приземлились в Тегеране. Здесь к летевшим присоединился А.А. Лаврентьев.

Во время войны в Иране было организовано советское транспортное управление (СТУ), под руководством генерала Карпина. В самом управлении был отдел воздушных сообщений. Его-то и возглавлял Алексей Алексеевич Лаврентьев. А должность его называлась так: начальник авиаотдела СТУ и уполномоченный ГУ ГВФ. Название длинное, обязанностей много, а штат — с гулькин нос.

Заданию лететь в Бари Лаврентьев не обрадовался, но командировка давала возможность познакомиться с заместителем штурмана АДД и открывала возможность решить наболевшие вопросы, которые были в сфере деятельности штаба авиации дальнего действия. Этим проблемам, как и предстоящим переговорам с союзниками, он и посвятил все время перелета.

Погода была хорошей. Совершив очередные промежуточные посадки в Хаббании, Каире и Тунисе, уже 10 июня экипаж приземлился в Бари.

Прилетевших встретил заместитель начальника советской военной миссии в Югославии полковник С.В.Соколов. Ему было поручено возглавить советскую делегацию на переговорах с союзниками. На следующий день экспертная комиссия, не теряя времени, приступила к работе.

Что же касается югославских товарищей во главе с М.Джиласом, то они из Бари катером отбыли на остров Вис. Их приезда ожидало все руководство Югославии во главе с И.Тито.

Н.А.Гиренко, завершив трудный и ответственный перелет, стал выполнять с А.С.Шорниковым  задания начальника советской военной миссии в Югославии. В формируемом АГОНе стало два экипажа транспортной эскадрильи.

Николай Антонович Гиренко был награждён:

Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»

Орден Красного Знамени, Орден Отечественной войны I степени, Медаль «За боевые заслуги»,Орден Красной Звезды

Источник: газета Советская Сибирь, 1938, № 189, 17 августа.

Форум Полярная почта Авиация Западной Сибири (ЗСУ ГВФ)

предыдущая статья: Бортовой техник Глинский Борис Васильевич

следующая статья: Механик-радист Грошев Василий Андреевич

Материал подготовила:© Марченко Ирина